ATEMBERAUBENDE LEISTUNG MOTOR

• Bentleys W12-TSI-Motor ist der fortschrittlichste 12-Zylinder der Welt. Durch die einzigartige W-Konfiguration ist der Motor 24 Prozent kürzer als ein vergleichbarer V12, wodurch das Triebwerk insgesamt kompakter gestaltet und der nutzbare Raum in der Fahrgastzelle vergrößert werden kann.
• Der ursprünglich für den Bentley Bentayga konstruierte W12-Motor wurde nun auch in den neuen Continental GT integriert. Die Montage der 294 Einzelteile zu einem einzelnen W12-Motor nimmt sechseinhalb Arbeitsstunden in Anspruch. Alle W12-Motoren werden von Hand in Bentleys Stammwerk in Crewe gefertigt – dem Exzellenzzentrum der Volkswagen-Gruppe für 12-Zylinder-Motoren.
• 635 PS (467 kW) bei 6.000 U/min
• 900 Nm im Drehzahlbereich von 1.350 bis 4.500 U/min. Das maximale Drehmoment ist dreimal so schnell verfügbar wie im Vorgängermodell des Continental GT.
• Die gewaltige Leistung und das enorme Drehmoment ermöglichen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 333 km/h.
• Der Continental GT bietet 25 Prozent mehr Drehmoment und 7,5 Prozent mehr Leistung als der vorherige Continental GT W12. Die Beschleunigung auf 100 km/h schafft das neue Modell 0,8 Sekunden schneller und übertrifft die Höchstgeschwindigkeit seines Vorgängers um 14 km/h.
• Der W12 TSI vereint eine Hochdruck-Direkteinspritzung (200 Bar Einspritzdruck) mit einer Niederdruck-Einspritzung (MPI, 6 Bar). Die Kombination dieser beiden Systeme erhöht die Laufruhe, senkt den Partikelausstoß und optimiert Leistung und Drehmoment.
• Mit XXX g/km CO₂* erfüllt der Motor auch die Emissionsziele der Phase 2 der Euro 6-Norm und des US-Abgasstandards ULEV 125 (LEV3), was ihn zum kraftstoffeffizientesten 12-Zylinder-Continental GT werden lässt, der bislang gebaut wurde. Die CO₂-Emission konnte im Vergleich zum vorherigen Continental GT W12 um XX Prozent gesenkt werden. Noch nicht bestätigt
• Die zweiflutigen Turbolader sprechen unverzüglich an und ermöglichen ein effizientes Auspuffpaket. Die Auspuffgruppen für die drei vorderen und die drei hinteren Zylinder sind voneinander getrennt, wobei die Turboladergehäuse direkt an die Auspuffkrümmer geschweißt sind. In den Turboladern sind Geschwindigkeitssensoren integriert, damit die Turboleistung auf maximale Effizienz hin optimiert werden kann.
• Unter bestimmten Bedingungen schaltet Bentleys Zylinderabschaltung eine Motorhälfte ab. Dabei werden Ein- und Auslassventile, Benzin­einspritzung und Zündung von festgelegten Zylindern abgeschaltet, sodass der Motor zur Steigerung der Effizienz als Sechszylinder läuft. In diesem Modus läuft das System in den Gängen drei bis acht, bei Drehzahlen unter 3.000 U/min und im Drehmomentbereich bis 300 Nm.
• Ein aktives Motoraufhängungsdesign, das exklusiv nur bei Bentley verwendet wird, bietet selbst unter höchsten Motorlasten eine Isolierung der Fahrgastzelle auf absolutem Luxusniveau. Auch wenn der Motor nur mit sechs Zylindern läuft, ist dies für die Insassen nicht wahrnehmbar.
• Der neue W12 verfügt über eine Start-Stopp-Technologie, die in Bentleys weiterentwickelten Version auch den Schubbetrieb ermöglicht. Der Motor wird nicht nur bei Stillstand des Fahrzeugs abgeschaltet, sondern auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten.
• Für die Motorsteuerung wird die neueste Bosch-Entwicklung MG01 mit doppeltem Steuergerät verwendet. Die Hardware führt 300 Millionen Rechenschritte pro Sekunde durch, während Bentleys Antriebsingenieure fast 50.000 einzelne Softwareeinstellungen in fast 1.500 Einzelfunktionen optimiert haben.
• Der Motor umfasst drei neuartige und intelligente getrennte Kühlkreisläufe. Dadurch können die Leistung, die Emissionen und die Haltbarkeit des Motors optimal gesteuert werden. Zudem lässt sich die Temperatur im Innenraum im optimalen Bereich halten.
• Die Zylinderoberflächen sind zur Verminderung der Reibung beschichtet. Eine niedrig legierte Stahlschicht wird durch atmosphärisches Plasmaspritzen (APS) in den Zylinderlaufbahnen aufgebracht.
• Um Gewichtsverteilung und Packungsdichte des W12-Triebwerks zu optimieren, müssen die vorderen Antriebswellen durch die Ölwanne laufen. Dies garantiert eine bessere Gewichtsverteilung.

*Vorläufige Daten

GETRIEBE

• Der neue Continental GT ist der erste Bentley, der mit einem Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet ist, wobei eine neu abgestimmte Steuerungssoftware sowohl für einen sportlichen Charakter als auch für die notwendige Eleganz eines Bentley sorgt.
• Die Schaltzeiten weichen je nach gewähltem Fahrmodus voneinander ab. Im Sport-Betrieb erfolgt der Gangwechsel unmittelbar, so dass das Drehmoment nicht unterbrochen wird und eine maximale Beschleu­nigungsleistung erreicht wird. Im Komfort-Modus dagegen werden die Schaltvorgänge absichtlich verlangsamt, so dass nahtlose, für den Fahrer nicht wahrnehmbare Gangwechsel möglich sind.
• Ein spezieller Startmodus bietet die maximale Beschleunigung durch sorgfältige Messung des Gaspedaldrucks und ein entsprechendes Vorladen des Motors.
• Die Höchstgeschwindigkeit wird im sechsten Gang erreicht, während der siebte und der achte Gang als Overdrive-Gänge für kraftstoffsparende, entspannte Autobahnfahrten ausgelegt sind.
• Ein Zweimassenschwungrad verbindet den W12-Motor mit dem Getriebe, wodurch jegliche Drehmomentschwankungen des Motors gedämpft werden und damit das kultivierte Fahrgefühl weiter verbessert wird.