DES PERFORMANCES À COUPER LE SOUFFLE MOTEUR

• Le moteur W12 TSI de Bentley est le 12 cylindres le plus perfectionné du monde. Sa configuration en W unique signifie qu'il est 24 % plus court qu'un V12 équivalent pour un résultat plus compact et un plus grand espace d'habitacle disponible.
• Créé à l'origine pour le Bentley Bentayga, le moteur W12 équipe aujourd'hui la nouvelle Continental GT. Six heures et demie sont nécessaires pour assembler à la main chaque exemplaire de ce moteur qui comprend 294 composants différents. Chaque moteur W12 est fabriqué à la main à Crewe, le siège de Bentley et le Centre d’excellence des moteurs 12 cylindres pour le groupe Volkswagen.
• 635 ch (467 kW) à 6 000 tr/min
• 900 Nm de 1 350 tr/min à 4 500 tr/min. Le couple maximum est disponible trois fois plus rapidement que sur la Continental GT précédente.
• Cette puissance et ce couple considérables se traduisent par une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse de pointe de 333 km/h.
• Par rapport à la Continental GT W12 précédente, le nouveau modèle gagne 25 % de couple, 7,5 % de puissance, 0,8 seconde d'accélération de 0 à 100 km/h et 14 km/h de vitesse de pointe.
• Le W12 TSI combine une injection directe haute pression (pression d'injection de 200 bars) et une injection basse pression (multipoint à six bars). L'association de ces deux systèmes offre un confort maximal, diminue les émissions de particules, et optimise la puissance et le couple délivrés.
• Avec des émissions de CO₂ de 278 g/km conformes aux normes d'émissions Euro 6 Phase 2 et US ULEV 125 (LEV3), ce 12 cylindres est le plus économe en carburant jamais monté sur une Continental GT. Ses émissions de CO₂ sont inférieures de 16 % à celles de la Continental GT W12 précédente. TBC
• Les turbocompresseurs « twin-scroll » permettent un temps de réponse minimal du turbo et offrent un ensemble d'échappement efficace. Les échappements des trois cylindres avant et arrière sont séparés les uns des autres et les boîtiers de turbocompresseurs sont directement soudés aux collecteurs d'échappement. Les turbocompresseurs sont équipés de capteurs de vitesse intégrés qui permettent au moteur d'optimiser la performance du turbo, pour une efficacité maximale.
• Le système de cylindrée variable Bentley arrête la moitié du moteur dans certaines conditions. Les vannes d'échappement et d'admission, l'injection de carburant et l'allumage sont transférés sur des cylindres prédéfinis et le groupe motopropulseur fonctionne comme un six cylindres, pour une plus grande efficacité. Dans ce mode, le système utilise les rapports trois à huit, en dessous de 3 000 tr/min et jusqu'à 300 Nm de couple.
• La suspension du groupe motopropulseur bénéficie d’un système de supports moteur actifs exclusif à Bentley. Même lors des sollicitations extrêmes, l'habitacle profite d'une isolation de première classe, et le mode six cylindres est imperceptible pour les occupants.
• Le nouveau W12 est équipé de la technologie marche-arrêt dont l'application a été améliorée par Bentley, puisque la conduite en roue libre est désormais possible. Le moteur n'est pas uniquement mis en veille lorsque le véhicule est à l'arrêt, mais aussi aux vitesses « proches de l'arrêt ».
• Le système de gestion du moteur est un dispositif Bosch MG01 de dernière génération s'exécutant dans une application à double ECU. Il offre une puissance de 300 millions de calculs par seconde, tandis que les ingénieurs spécialisés en groupe motopropulseur de Bentley ont optimisé près de 50 000 réglages logiciels distincts pour environ 1 500 fonctions différentes.
• Le moteur est équipé de trois circuits de refroidissement séparés, intelligents et innovants. Cette configuration permet une gestion optimale des performances du moteur, des émissions réduites, une très bonne durabilité du moteur et une régulation optimale de la température dans l'habitacle.
• Les surfaces des cylindres sont enduites pour réduire les frottements. Une couche d'acier faiblement allié est appliquée sur les alésages grâce à un procédé de pulvérisation de plasma atmosphérique.
• Afin d'optimiser la répartition du poids et le volume du groupe W12, l'arbre de transmission avant passe par le carter d'huile moteur.

TRANSMISSION

• La nouvelle Continental GT est équipée d'une transmission à double embrayage, une première pour la marque. Son logiciel de contrôle a été spécialement configuré pour offrir un caractère sportif sans compromis sur le confort, indispensable dans une Bentley.
• La réactivité des changements de rapports dépend du mode de conduite choisi. En mode Sport, ils sont instantanés pour garantir une distribution du couple ininterrompue et des performances maximales à l'accélération. En mode Comfort, la réactivité a été délibérément réduite afin d'assurer des changements de rapports souples, voire imperceptibles, pour le conducteur.
• Quant au mode Launch spécial, il peut détecter précisément la pression d'embrayage et effectuer une précharge pour une accélération maximale.
• La vitesse de pointe est atteinte dans le septième rapport, le huitième étant surmultiplié pour délivrer un véritable agrément de conduite en vitesse de croisière.
• Le volant moteur bi-masse, qui connecte le moteur W12 à la transmission, intensifie l’agrément de conduite en atténuant les moindres variations de couple.